Remiantis pagrindiniais elastoplastinės mechanikos principais, atliekama naujo aukšto slėgio indo su plonu vidiniu cilindru ir plokščios juostelės apvija stiprumo analizė ir siūlomi projektavimo kriterijai. Eksploatacinėmis sąlygomis plieninė juosta yra veikiama tempimo įtempių, suderintų su apvijos kryptimi, taip pat radialiniu įtempimu, atsirandančiu dėl bendro vidinio darbinio slėgio ir prieš apvijos tempimo įtempių.
Indo apvijos sluoksnis yra veikiamas vidiniu slėgiu jo vidiniu spinduliu ir išoriniu slėgiu išoriniu spinduliu (kuris atitinka išorinį indo skersmenį). Gamybos procesas, apimantis plieninių juostų vyniojimą iš anksto įtempiant, sumažina įtempimą ploname vidiniame cilindre ir taip padidina indo gebėjimą atlaikyti vidinį slėgį. Dėl optimizuotos konstrukcijos pasiekiamos „vienodo stiprumo“ charakteristikos, o tai reiškia, kad didėjant vidiniam darbiniam slėgiui, tiek apvijos sluoksnis, tiek vidinis cilindras pasiekia takumo būseną vienu metu.
Galutinio vidinio darbinio slėgio apskaičiavimo formulė gali būti sudaryta tais atvejais, kai tuo pačiu metu duoda ir plonas vidinis cilindras, ir apvijos sluoksnis. Projektuojant radialinius indo, veikiančio išeigos būsenoje, matmenis, reikia atsižvelgti į vidinį darbinį slėgį ir indo vidinį skersmenį, kuriuos abu lemia gamybos proceso reikalavimai. Išankstinis įtempis, taikomas juostos vyniojimo metu, gali būti apskaičiuotas naudojant medžiagos išeigos kriterijus, o išankstinio įtempimo jėgą galima valdyti faktiškai gaminant pagal atitinkamas formules.
Analizuojant plokščia juostele suvyniotų slėginių indų stiprumo konstrukciją pagal ASME kodus ir atsižvelgiant į specifines kodo projektavimo metodų charakteristikas bei būdingas šių indų savybes, galima suformuluoti optimizuotą projektavimo metodą.
Teorinės analizės rezultatai rodo bendrą sutapimą su eksperimentiniais duomenimis. Klausimai, kuriuos reikia toliau tirti, apima trinties sąveikos tarp plono vidinio cilindro ir apvijos sluoksnio (taip pat ir tarp apvijos sluoksnių) analizę ir šios sąveikos įtaką konstrukcijos stiprumui.
Siekiant užtikrinti saugumą ir patikimumą, plokščių juostelių suvynioti indai turi būti išbandyti slėgiu. Bandymo slėgio koeficientas λ paprastai yra 1,15 pneumatiniams bandymams arba 1,25 hidrostatiniams bandymams. Remiantis patikimumo projektavimo teorija ir atsižvelgiant į indo takumo ribą ir trūkio stiprumą, galima išanalizuoti ryšį tarp bandymo slėgio koeficiento ir saugos koeficiento. Standartiniai saugos koeficientai paprastai yra didesni arba lygūs 1,45 takumo ribai (ns) ir didesni arba lygūs 2,30 tempimo stipriui (nb).
